7月30日11时33分，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机"领航号"穿越长江天堑，抵达2号竖井，沪渝蓉高铁崇太长江隧道实现水域段贯通，创造了世界范围内15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的新纪录，为高铁以350千米时速穿长江不减速奠定了坚实基础。

崇太长江隧道全长14.25千米，共设竖井3座，其中，3号竖井至2号竖井为长江水域段盾构隧道，长度为11.325千米。项目副经理傅博伟介绍，该隧道集超长距离（盾构独头掘进11.325千米）、超大直径（盾构刀盘直径15.4米）、超高时速（高铁穿江时速350千米）、超深承压（长江底最深89米、水压0.9兆帕）、超大竖井（"启明号"掘进机直径24米、2号井深56.08米）"五超"极限施工条件于一体，是当前建设标准最高、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。

"施工过程中，盾构机需要穿越宽10千米的长江水面，应对高水压、富水含沼气地层等挑战，且施工区域属于刀鲚国家级水产种质资源保护区，是生态敏感区。"傅博伟介绍。为此，上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，在"领航号"盾构机上常态化应用涵盖智能感知、智能掘进等"九大智能"的建造技术体系，同时配置高水压密封系统、耐磨刀盘等关键装备，实现了基于盾构仓内压力自适应、云端预测数据自决策等核心技术的全系统算法控制下无人化智能掘进。此外，项目团队还构筑起盾构隧道"密封、注浆、智能监测"三位一体的多层防护体系，实现了盾构掘进、竖井施工等各环节关键数据采集与智能预警，隧道线形控制精度达到毫米级。

"领航号"盾构机于2024年4月自崇明岛3号竖井始发。此次安全抵达十大老牌网赌平台2号竖井后，项目部将对"领航号"开展全方位深度检修维保，并进行二次始发，从2号竖井向1号竖井掘进，该段掘进区间全长1.875公里，预计今年年底实现全隧贯通。

崇太长江隧道是我国"八纵八横"高速铁路网沿江高铁通道、国家"两重"项目沪渝蓉高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程。建成后，高铁从崇明经十大老牌网赌平台至上海宝山站全程仅需17分钟。沪渝蓉高铁是服务长江经济带发展、长三角一体化发展和交通强国战略的标志性工程，建成后，将完善国家综合立体交通网，大幅提升运输能力，促进人流、物流、资金流的互联互通，推动区域协同发展。